cooper

　　大象一轉身，地面也將抖一抖。當很多企業還在混合動力、插電式混合動力和純電動車分岔路口徘徊不前時，在中國市場年銷330萬輛的大眾汽車，已經將戰略目標瞄準了插電式混合動力。
　　德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼認為，新能源汽車已經成為大眾集團非常重要的全球戰略，同時也是大眾未來發展的關鍵詞。隨著大眾汽車品牌up!電動車的上市以及Golf電動車的隨後上市，大眾電動車攻勢隨即展開，“2016年，大眾將會在中國本地化生產插電式混合動力車，包括奧迪A6L e-tron和一款大眾C級車。”
　　“大眾汽車集團在中國再次擔當開拓者的角色，發起中國汽車工業史上規模最大的電動車行動。”海茲曼表示，目前保時捷Panamera S E-Hybrid混合動力車型已經在中國上市，明年大眾汽車將還有兩款插電式混合動力新車型發佈，分別是奧迪A3 e-tron和Golf GTE。2016年，將有兩款專為中國市場量身打造的混合動力車型上市：奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌中級轎車。這兩款車型由大眾汽車集團與合資公司上海大眾和一汽-大眾共同研發。
　　海茲曼表示，未來，大眾通過已經在中國的工廠實施的模塊化戰略，幾乎能為所有車型產品開發電動版車型：從小型車到大型豪華轎車，從純電動車到插電式混合動力車。這種平臺化戰略使得大眾將領先於其他競爭對手，擁有更大的靈活性。“跟其他的汽車公司進行比較，大眾汽車在研發和開發電動車型方面實施的是不同的產品戰略。比如，我們使用了模塊化平臺的技術和戰略。模塊化平臺有兩個平臺，一個是MLB——縱置發動機模塊化平臺，還有MQB——橫置發動機模塊化平臺。我們現在已經開始開發電動車的模塊化平臺。”
　　儘管大眾的新能源戰略正有條不紊地進行，但與之相關的配套設施和政策環境卻仍不容樂觀。“我們現在看到在中國越來越多的大城市出台限行政策。在這些有限行政策的大城市，與購買內燃機車型相比，購買電動車型可以更快地拿到牌照。我想這也是將來新能源汽車的需求會不斷增加的一個原因。”海茲曼表示，在目前的限購城市中，除了北京，都給純電動汽車和插電式混合動力車同等的購買環境，而北京卻只對純電動車進行補貼，因此，希望插電式混合動力車在北京也能得到同等的補貼政策。
　　他表示：“中國的燃油消耗目標一年比一年嚴格，目標是2020年將平均燃油消耗量降至5升/百公里。因此，要想達到這個目標，一定要考慮新能源車。從2006年到2013年，我們已經將燃油消耗量降低了20%，到2015年我們要再次把油耗量降低11%。”
　　海茲曼認為，雖然目前大眾在中國的銷量已經占到全球業務的三分之一，但可以肯定的是，將來大眾在中國市場的銷量會進一步增加，中國市場的比重也會進一步增加。針對外界關註的大眾廉價車項目，海茲曼也給出中肯的回答：“目前，廉價車項目已經取得了良好的進展，但還需要作出最後的決定。”　　（原標題：海茲曼：希望北京給予插電混動同等購買環境）